时间非常紧迫，只有半年的时间，但是，在屠基达的带领下，进度也是非常快的。

虽然机头和机翼都进行了大改，由机头进气改为腹部进气，腾出了宝贵的头部来安装大型雷达，而机翼改为了带前缘机动襟翼的双三角翼，这些虽然都是新项目，但是，经过吹风洞，证实了是完全合适的！

伊拉克的那个库赛阁下，居然如此神奇！连屠基达都非常感叹，那个家伙，仿佛什么都会！而且，比他们这些干了半辈子飞机设计的还要厉害。

他们不知道，库赛正是剽窃了他们自己的劳动成果，只是提前几年告诉他们而已，否则的话，他们自己经过摸索，最终也会走上这条道路的，只是这样一来，大大缩短了时间。

用了两个月的时间，吹完了风洞，证实了气动布局没有问题，尤其是加了一个小的固定鸭翼，来给机翼形成涡流，同时提供额外的升力，克服因为加装雷达导致重心前移的问题。

这一套，都像是给超7量身定做的一样！屠基达非常高兴。

吹完风洞之后，用了两个月的时间，他们就造出了三架原型机，速度之快，让人简直不敢相信。

后机体与歼七一模一样，完全照搬就可以了，只是改装的前机身有些耗费时间，而且，作为试飞用的战机，也没有使用库赛提出的机翼整体油箱的设计，这些都让加工工艺变得简单。

一切，都是为了让战机尽早地飞起来！只要机体满足了设计要求，再飞到伊拉克，配上先进的火控，那就是歼7的涅槃重生！

早已进入冬季，此时的成都，气候虽然不如北方那样的寒冬，但是，也是比较清冷，而且，四川盆地里比较潮湿，又湿又冷，而跑道上的人，却都内心充满了火热。

跑道上，一架与中国所有飞机都不同的战机，正在做着起飞前的最后检查。

从后机身上看，和歼-7完全一样，但是，前面却是大不相同，最引入注目的，就是那个尖尖的脑袋，而机腹下方那个仿佛张着大嘴的进气口，更是与其他战机不同，从前面看，反而有些像f-16。

所有的准备工作完成，试飞员雷强走向了战机。

雷强，虽然现在还不到三十岁，但是，已经成长为了一名经验丰富的飞行员，飞过多种战机，经验丰富，而老一辈的试飞员葛文墉和蒋德秋等人，都在沈飞里试飞歼8，雷强有幸成为了超-7的第一位试飞员。

不过，这相对于飞过许多架次歼-7的雷强来说，对试飞充满信心，这次的飞行，不会遇到太多的问题。

因为，只是换了个外壳而已，这架战机的内部，还都是和歼-7相同的液压艹作，仪表也是直接从生产线上拿来的歼-7的仪表，各种系统，全新设计的除了外壳，就是那个多出来的前缘机动襟翼了。

先进的航电设备，得机体完成试飞之后，才能够安装。

不过，屠基达对这次的试飞充满信心，因为，吹风洞的实验数据，证明了这架飞机的飞行品质将有质的飞跃。而昨天的滑跑实验，也充分说明了这一点。

滑跑实验分成三步：低速滑跑，中速滑跑和高速滑跑。

低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。飞机在起飞和降落后，停机坪和跑道之间的距离，可以靠地面牵引车，或者是飞机自己滑行过去，这时候飞机就是一辆三轮车。而超-7的低速滑行，几乎可以省略，因为，后机身与歼-7完全相同，这些指标都是相同的。

中速滑行实验的速度范围大概在60到100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。也就是飞机在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，就说明飞机存在着严重问题，比如飞机外形不对称导致气动力不对称，比如起落架的刹车系统有问题，在昨天的滑跑中，超-7没有出现这种情况。

最后是高速滑行，最终速度会达到起飞前的临界速度，通过高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，说明飞机能飞起来，重要的一步，就是在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。超-7的这个实验非常重要，因为，前机身经过重新设计，虽然吹风洞没有问题，但是，机头毕竟是重了，能不能飞起来，还得通过这个实验，不过，进行得也非常成功。

雷强跨进战机，熟练地完成起飞前的准备，发动了后面那台涡喷发动机。

接着，他松开了刹车，超-7在跑道上，展开了双翅，滑跑，起飞！

（未完待续）