第六节 总图运输(1 / 1)

横钢誌企业志 佚名 781 字 1个月前

1960年3月的《初步设计》中规定:运输总量为90.24万吨/年。其中,外部运输量52.7万吨,厂内货物转量37.54万吨。厂火车站至金(华)新(安江)支线寿昌火车站的铁路专用线3公里,厂区铁路长8.55公里,铁路道岔32组。厂区公路2.5公里。其中,6米宽的1.38公里,3.5米宽的1.12公里。运输主要设备为各类机车5辆,车箱10辆,各类汽车23辆运输车间定员314人。基建土方量约30.22立方米。

1962年下半年调整设计后《补报设计》中规定:运输总量为16.29万吨/年。厂区铁路3公里,厂区公路2.2公里。运输设备为机车一辆,铁路车辆(车箱)8辆,各类汽车6辆,建100吨铁道地磅和10吨公路地磅各一台。运输车间定员182人。

横钢铁路专线由杭州铁路分局设计,路基于1960年4月26日首先破土动工,由来自建德、淳安、兰溪、桐庐等县的1600多民工和横钢厂800多名职工组成的土方大队承建。铁路大桥由杭州铁路局桥梁队建造。1960年4月,建造铁路大桥时,在设备条件技术力量缺乏的情况下,厂部及时召开了由领导干部、技术人员、工人参加的三结合会议,制订了土法架桥方案。以起重工李宝光为首的铁路桥梁吊装组,自制成土胶木捲扬设备,采用滚筒法,于1961年4月9日,顺利地完成了桥梁吊装任务。1962年2月停建,已建成标准轨铁路5.25公里,其中厂内铁路2.25公里,已接通厂火车站至三车间的铁路。9月续建,12月26日建成通车时,已自铺标准轨铁路6.66公里。在路基建筑中,共挖土方5.6万方,填方25万方,其中80%是石方。1964年,从厂火车站至卸渣场,延伸铁路出渣线100米,后又延伸50米。1965年,从厂火车站至一车间,延伸铁路0.9公里。1972年,又从厂火车站至露天铬矿场延伸铁路2公里。

截至1989年末止,横钢铁路专线总长9.56公里。其中从寿昌火车站至厂火车站,铁路专线长3公里,其间有铁路桥3座,其中寿昌江铁路桥123米,其它2座小桥各长8米。在厂铁路专线上,共有17组道岔,16条股道,铁路总投资308.5万元。

横钢由东至西的主干公路于1960年9月开始修建的路面是用碎石铺成。水泥分厂建成投资后,1975年厂区公路路面改用水泥混泥土浇筑。1983年在厂区东西公路(家属厂区西端至钨钼分厂东)两旁修筑了人行道和地下水沟。全厂现有宽6米和3.5米的主干道总长6公里。1978年横钢至寿昌镇西门的一条宽6米长1.2公里公路,也有碎石凝结路面改筑水泥路面(路基建于1962年)。1983年,以厂家属区至钨钼分厂的公路两侧,修建了人行道和排水沟。截至1989年末,从生产区至生活区,公路相互连结,形成布局合理的公路网络。其中,路面宽6~7.2米的厂区公路主干道长5.98公里。

火车站刚建成时,只有两幢平房,计建筑面积386.86平方米(后已改成集体宿舍)。1980年至1989年间,先后建成道口房、板道房、火车站值班室、铁路传达室等,合计建筑面积596.3平方米。

1978年新建汽车队2167.35平方米,其中,车队办公室384.43平方米,修理间427.28平方米,汽车库1355.64平方米。1986年建汽车队职工宿舍423.86平方米,决算8.12万元。1987年建汽车三保库575.91平方米,造价11.22万元。1989年底竣工板重工房189平方米,造价2.98万元。

截至1989年末止,运输处房屋建筑物面积达3854.29平方米(不含汽车队职工集体宿舍),年末固定资产原值745.8万元,净值473万元。其中房屋建筑物原值43.38万元,净值27.77万元。